近日，第七届中国汽车工程学会巴哈大赛在襄阳落下帷幕，我校白马车队24名师生携3代战车Z07出征，经过四天激烈的比拼，14项紧张的赛程，从来自全国的97支高校队伍中突围而出，单项操控赛排名第2，总积分排名第8，荣获职校组一等奖。
这是我校白马车队第三次出征巴哈大赛，也是他们在大赛中拿到的最好成绩。载誉归来，年轻的姑娘小伙儿难掩激动。“为前两代的师哥师姐圆了一个梦，也为以后的学弟学妹开了个好头！”队长段梦良如是说。
先要拧成一股绳
白马车队是我校以交通与物流学院汽车相关专业为依托，创建的一支学生团队。在校内，他们是以兴趣和热爱集结的白马车迷协会。协会成立于2017年，以“务实、合作、自律、求精”的理念，在课余时间组织一群对越野汽车感兴趣的同学，做车、学车、玩车、练车，通过实训提高队员的专业能力、动手能力、实践能力、创新能力和团结协作能力。
在校外，他们是代表学校出征大赛的越野车队。要知道，中国汽车工程学会巴哈大赛是一项由本科院校、职业院校汽车及相关专业在校生组队参加的越野汽车设计、制造和检测的比赛。在这里，不管是985、211，都是跟咱们高职院校站在同一起跑线上的，是继中国大学生方程式汽车大赛之后，中国汽车工程学会推出的又一个全新的技能型人才培养平台，竞争激烈、专业度高、含金量高。
每届白马车队共20人，分为车手、营销、设计、装配、焊接、新闻官等6种角色，有的负责前期，比如设计，营销，有的负责台前，比如万众瞩目的车手，有的是真正的幕后英雄，比如装配和焊接。6个组，20人，加上4位老师，大家紧紧拧成一股绳，才能完成整个赛事。
设计赛有惊无险
巴哈大赛为什么难？因为全面、专业且权威。比赛包含静态赛和动态赛。静态赛里，营销答辩环节考验团队对市场的理解，设计答辩考验团队对车辆构造、功能设计的全方位理解。比如，一根钢管弯成什么样的角度？为什么选择这个角度？对加速或者减震有什么样的意义？都有可能被评委随机提问。不对车辆理解透彻，完全应付不来。
设计组的组长王文平，进队的时候还是一个初学者，学长毕业之后，他泡教室研究数据，泡车间研究图纸。今年赛期，也是他第一次参赛，他硬生生地扛起设计组大旗，通宵换稿，临场发挥，成绩不俗。不仅成长为一个可靠的设计者，还带着两个学妹入了门。现在设计组已经开始着手第四代战车的设计。
操控赛单项第二
动态赛又称为单项赛，包含操控、牵引、单圈计时、4h耐力赛。在操控赛中，有很多急转弯、巨石阵和炮弹坑，对车手的操作是极大的考验；在牵引赛中，车子要挂着五吨半的挂车往前走，对车子的结构有极高的要求；在单圈计时赛中，有连续4个三米高的驼峰，对车子的动力系统更是严峻的考验；最后的4H耐力赛更是团队与团队的比拼，在这4小时里，包含修车时间，能跑到尽量多的圈数是夺胜的关键，因此，车手和装配焊接团队如何在有限的时间里发挥各自最大的能量，就显得尤为重要。
“半米高的雨靴，踩进泥里拔不出来。泥巴打到脸上，满嘴都是腥味！可我还是不敢停，一秒都不想落下。”作为队长又作为车手，段梦良在单项赛里出赛时间最长。
“车手好像是团队里最光鲜的角色，但只有我们自己知道，最苦的也是我们。”为了对开车时每一个细微的反应敏感，车手要从设计、焊接、制作、装配全方面了解自己的赛车，才能在问题出现时找到原因，做出最正确的应对。
真正的幕后英雄
“一个队伍其实就像一辆车。车手是轮胎、设计是发动机、新闻官像是面板，营销就像油漆......”
“那装配和焊接呢？他们是什么？”
“应该是车架吧。也是减震，也是油门，也是刹车，我们啥都是。”
蔡金鹏是车队焊接装配组的队长，Z07就像是他的“亲儿子”。从采购零件、弯管、焊接、抛口、装配、拆卸、打磨、抛光、喷漆、保养，每一步都是他和段梦良亲自动手参与的。Z07总装完成后，定位误差不超过0.1毫米，既是因为设计组的图纸精确，也是因为焊接装配组的技艺精湛。
“在单圈计时赛跑连续驼峰的时候，咱们的车最后一个坡没冲上去，得回到起点来重新开始。那会儿我站在起点线看着老段把车开回来，感觉眼睛都烧起来了。第二次咱们车冲上去了，这次我感觉我浑身的血都烧起来了！”蔡金鹏记忆犹新。
颁奖的时候，车队里唯一一个女车手刘双去领了奖。作为队里的老幺儿，她还有机会参加下一届的比赛。车队里2020级学长马上就要离校实习了，2021级的少年们将成为中流砥柱，2022级的萌新们经历了大赛的洗礼，也变得成熟起来，等2023级的新生入校，队里又会热闹起来，将大家的热爱薪火相传。
